漆膜儀怎么去使用，無非就這3個問題

大家都知道，在我們驗車的時候，都喜歡用這么一個工具，沒錯它就是漆膜儀，就是用來測量汽車漆膜厚度的，那么這個工具到底該怎么去使用它了，今天我們通過3個問題來讓全面了解它。

第一：漆膜儀它的使用范圍

它整個車它是所有的面都能測量嗎？

我們可以來試一下，比如說這個保險杠它是塑料的，它顯示的是非金屬塑料，等我們再測一測機蓋，他顯示的是109，上方還有一個鐵基，通常來說，漆膜儀它能測量的基本上是鐵基和鋁基上邊的這個漆膜的厚度。

那么有兩種情況我們需要注意一下，

一種是我們修復過之后，如果上邊的膩子打的比較厚，漆膜儀它會測不出數值，但會提示超量程或非金屬物體，有些品牌可能不提示也不顯示。

還有一種情況，就是對于一些高端車來說，他可能在修復的時候，使用金屬膩子進行精修，那么這種情況呢，就需要使用支持測量金屬膩子的漆膜儀，我們在用的是果歐4代，如果是普通漆膜儀，能測出來，但是數值是不準確，容易讓你誤判車況。

以上的這兩點呢，是我們在使用的過程當中需要注意的。

第二：漆膜儀測量出來的這個數值多少才算合理，有沒有標準？

在網上你可能會聽到有人說，100微米有些人說了150微米，他們說的都沒有錯。

因為每一臺車他的漆膜厚度，其實他都是不一樣的，那么我們都會選取一個沒有做過漆的面，

一般是車頂，車頂很少做漆，以這個面的漆膜厚度作為參考，

比如說這個大眾朗逸，測出來是109對吧，比如豐田卡羅拉測出來89，那么以這個數值就是原車漆，如果車頂有做過漆的話呢，我們可能要調另外一個面，就是以原車漆的這樣一個面作為一個參考。

但根據專業評估師的經驗和自己多年的經驗，正常的車漆范圍平均值就是在，80-150微米之間。

我們結合實戰，往往容易遇到這種情況，比如說這臺車，它的這個機蓋測出來的是112微米，然后同一個部件其它地方測出來是88微米，或者85微米，你可能會覺得同一面為什么數值不一樣，但其實這都是正常，這個最高與最薄的地方相差接近30微米，都是正常的，但是如果這個數值相差了50微米，那么我們既要去懷疑，大概率可能是修復過。

還有另外一種情況，我測量左邊的門，平均厚度在110微米，但是右邊的門，卻在60微米，70微米，這種情況我們既要檢查車門鉸鏈和螺絲了，因為這個低于常規車漆厚度的數值，可能用的是拆車件。

當然如果你的漆膜儀支持鐵鍍鋅功能，我們是可以利用這個功能去輔助我們判斷。

特殊位置的漆面數值

這個特殊位置，如果我們不太好理解或判斷的，我們可以這樣簡單理解，就是不直接裸露在外面的位置，比如A、B、C、D柱，這里面的檢測往往要比外觀件的檢測需要更加仔細，測量的次數更多，而這里面的數值，往往比外面少一層，在數值上表現出來則是更低，如果外面平均是在120微米，那么里面可能就是80微米左右。而如果是發動機艙內的支架，減震器，大梁等，則會更低，因為他們還要在少一層漆，可能就只有50微米左右的厚度。

貼了車衣后或者改色膜的數值

如今貼車衣和改色的膜并不少，特別中高檔品牌的車，遇到這種情況，漆膜儀也是可以測出來的，我們常見到的車衣大部分都是宣傳6-10mil，1mil=25.4μm

也就是說，我們要在原車的數值上，加上這個厚度來判斷車況即可。

比如原車漆數值是在120微米，那么如果貼了一張7mil厚度的車衣，那么我們測出來的數值，大概率是在250-300微米之間，這個數值波動會相對大一點，因為車衣的在粘貼時，有些位置會進行拉伸。

第三：使用漆膜儀的意義是什么

有些老鐵說，測了一圈，這臺車做漆面很多，它的價格是不是要低很多呢

其實這個不一定，對于一些豪車，高端一點的車型來說，可能影響會多一點，但對于一些代步電手車來說，其實影響可能不大。

那使用漆膜儀最大的意義是什么呢？

對于大部分專業評估師和車商來說就兩個方面，一是效率，二是科學精準。

當我們在驗一臺車的時候，我們可以快速的過一遍，然后呢找重點，驗車其實是需要花很多時間和精力的，有了這個工具，找到哪些地方是需要我們重點進行檢測的，這樣的話呢，可以快速的避免我們收到事故車。那么至于是否有火燒水泡，就還需要借助我們其他的經驗了。

以上呢，就是我對漆膜儀使用的一點分享，大家如果覺得有用的話呢，歡迎轉發收藏。

關于漆膜儀的原理大家可以閱讀：

漆膜儀原理是什么，是怎么工作的？